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BMW M6 vs 法拉力F430 0－200KM大对决 (2007/06/16 07:47)

今夜注定又是一个失眠夜。。。。。。。。

　　同时开到了这两款梦寐以求的好车。。。。

　　简单讲讲两款车的驾驶感受。。。。。。。

　　M6，豪华GT轿跑车。。。。所谓的豪华，我觉得应该把它定义为一大堆的高科技电子设备，优秀的v10发动机，和绝佳的悬挂系统，SMG波箱技术等等。

　　单看外表和内饰，和一般的bmw，也没有太大的差别。。。实际驾驶感受也只能定义为轿跑车，舒服的座位，奢侈的空间。源源不断的动力。。但是，毕竟是bmw，太内敛了，排气管声音对比F430，只能用温柔来形容。。。。因为个头比较大，过弯略显笨重，直白的说，这款车没有超级跑车的灵魂。但是，它可以满足你对“高速”的要求，很安全的实现高速驾驶。。。即使200km，250km，260km，270km，甚至更高，它给你的感觉，还是很安全。。。。我想bmw的诉求也是如此吧。毕竟造一款快速的车很容易，好比一堆的日本改装车。造一款让你觉得安全得敢于挑战它的极速的车就很难了。这点，m6做到了。细节的东西，以后在整理，今晚的主题不是这个。。

　　谈谈F430，打从F430面世以来，就爱上了它的外观。觉得是法拉力最美的车。0－100km 4秒是什么感受？？？一直有这样的疑问？今夜，疑问被打破了。嘿嘿。。。2档全油门的情况下，F430明显比m6更有推背感和速度感。缘于它低矮的车身和咆哮的排气声浪。。。。F430的排气声浪用咆哮形容一点不过分，那种声音很纯粹很原始，没有任何修饰，直接打入你的耳朵。你也许会觉得不好听，但是，这种声音绝对会让你热血沸腾。。。。这才是真正的跑车啊。。。。。。

　　两款车的波箱同样来自F1赛车技术，都有自动模式和波片模式。。。实际驾驶感觉从大的方面来说，很相近的驾驶感受，习惯F430的波箱，就会习惯M6，反之亦然。。从小处来说，却是有很大差别的。。先谈谈自动模式，m6自动模式是把smg波杆往右边拨，直到屏幕显示D，虽然有5种换档速度调节，但是任何一种都不能让我满意。D1模式，换档时间拖太久了，身体会很自然的晃一下。D2，D3，D4，D5，只能是晃的时间长短差别，到了D5，晃的时间短了，换档的冲击力却大了。。当然了，这款波箱本来就是手动波箱，只是带了自动模式而已，相信大多数人，都会选择波杆来换档，毕竟，这才是m6的王道。这样，对它的批评，就变成了苛求了。只是，bmw，处理自动模式，真的只能达到这个高度吗？？？这就是当今最高的波箱技术了吗？答案是NO。。开了F430以后，就可以认定法拉力在这个方面明显赢过BMW。。f430的自动模式是在中间有个“auto”的按钮，按下这个按钮，仪表盘会显示一个auto的标志，这样车子就处于自动模式了。。从起步开始，1档换2档，2档换3档，一直继续下去，第一感觉就是，比m6好开太多了。虽然，晃的感觉一样，但是明显时间缩短了很多。。再谈谈使用波片的感受，，m6的波片设计塑料味太重了，而且比较厚实，相比f430，金属质感很强，每一次换档都会有一个很小的波片换档声音，很好听。。。手感f430好过m6。使用波片驾驶，细节来说，f430换档还是比较直接，快速。。这样带给驾驶者的不好感受就少了很多。当然了，如果以最强的CST全关模式来开（通俗说法“死亡模式”），好像m6的s－6模式（火箭起步模式）毫无舒服可言，但是强烈的撞击力度（包括身体和座椅的撞击还有凝听波箱的金属撞击声音）带来的是强烈的驾驶感受。最直接的感受就是“这真是一场超级精彩的加速表演。。完美无缺的超速体验。。

　　F430模式选择介绍一下：驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。总共有5个模式供选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST（法拉利类似ESP的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD，

　　m6的S－6模式也是dsc系统全关。。。。用这种模式玩原地掉头和甩尾是轻而易举的事情。。如果起步全油门，车子就会开始滑冰了。。。到现在也不怎么敢用这个模式，太危险了。除非很大的无人场地，也只是小小玩一下。估计f430 cst全关，恐怖程度相当。

　　f430还有两个值得一题的细节，一个是，排气管会喷火。。。是的，每一次全油门加速，换档的瞬间，四个排气管中间的两个就会喷出蓝色火焰。在夜色的衬托下，煞是好看。。。。。。另一个细节是，跑完几圈以后，f430的车身通体发热。。是的，车身的任何部位，用手触摸都是发烫的感觉。。甚至车顶也是如此。。。不知道是不是法拉力的散热处理。。。。。。

　　言归正传，，今晚的主题是 200km大对决。。。。

　　其实，现在写这篇文章太早了。。因为法拉力还没有过磨合期。所以，出于保护发动机考虑，我们没有使用最强的RACING模式，我们使用的是sport模式。

　　好在，m6也没有使用s－6模式，而是s-5模式，两部车都没有关掉电子辅助系统。因为今晚的场地限制和驾驶者对自己技术的自知之明。嘿嘿，个人认为，这两部车都是车比人凶。。。因为我们毕竟不是专业车手，场地也不是赛车场地。。。所以，今晚的对决只是一个开始，热身赛而已。。。虽然如此，通过这场比赛，对两款车，我有了更深的认识。。

　　过程是精彩的，结果也是意料中的。。。。由于原地起步，电子系统干预厉害，所以我们还是采用的同时匀速前进5米，然后同时加速。。。。。前前后后比了5－6次，f430发挥好的时候，前面一路领先，但是差距也就半个车身－一个车身。。这样一直保持着，没办法继续拉开。。然后，速度达到150km以后，m6开始发威，渐渐拉近距离。最后在190km以后，超过法拉力。。。

　　m6发挥好的情况，起步领先，慢慢被拉近，又慢慢拉远。。。。。。。。。

　　两部车以上诉模式都是转速到红线换档，最终结论就是抛开驾驶者技术不谈，f430前半程快于m6，m6优势是大马力，大排量，后程m6胜利。。。

　　0－100km加速赛，大家都知道f430 4秒，m6要4.6秒。。所以，看头其实就是在后半程。。。。

　　个人认为，如果同样使用最强模式，f430应该会胜出。。单看这个“死亡模式”的称谓，就可以吓死人了。。哈哈。。有了这个悬念，就会有下一次的精彩！！！

　　献给和我一样喜爱这两款车的朋友。。。。。。{{转贴}}}

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德力泵业 (2007/06/11 08:12)

摘要：浙江嵊州德力泵业有限公司专业生产各类印刷、切纸、塑料上料机等机械专用气泵．
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